![\"Stanley](\"\/\/bucket3.glanacion.com\/anexos\/fotos\/99\/2803199w740.jpg\")
<\/picture>Pero esa misma historia grande olvidar\u00e1 un detalle: ninguno de esos dos pilotos de la RAF era realmente brit\u00e1nico. Clostermann, famoso piloto franc\u00e9s y recordado por muchos por su emotiva carta a los aviadores argentinos de las Malvinas, era en verdad brasile\u00f1o. Y Kenneth Charney, bautizado como el Caballero Negro de Malta -uno de los mejores y m\u00e1s temibles pilotos de la Segunda Guerra-, era un argentino nacido en Quilmes, enrolado como voluntario para pelear contra el fascismo.<\/p>\n
Fueron cerca de 4500 los argentinos que se presentaron por propia voluntad para combatir junto con los Aliados en la Segunda Guerra. Si bien la mayor\u00eda fueron hombres, tambi\u00e9n hubo muchas mujeres que prestaron servicio. Durante a\u00f1os, nadie rescat\u00f3 sus historias. Ni siquiera fueron olvidados. Simplemente, nadie los conoci\u00f3, salvo un hombre (que luego presentaremos). Pero el resto de la gente no. \u00bfO acaso escuch\u00f3 alguien alguna vez la historia de Stanley Coggan? \u00bfConocen el nombre de Pedro Davreux? \u00bfSabe qui\u00e9nes son Irma Weys, Ronnie Scott o Peter Harrison? La fama es un animal tramposo tendido a la falda de dioses falsos. Pero qu\u00e9 importa la fama, dir\u00edan, si al final se cumpli\u00f3 con la tarea. \u00bfCierto? Qu\u00e9 importa la fama si el premio fue vivir en un mundo en el que no existe Hitler.<\/p>\n
![\"Fueron](\"\/\/bucket1.glanacion.com\/anexos\/fotos\/01\/2803201w740.jpg\")
<\/picture>De esos 4500 hombres y mujeres, algunos viven. A 17 de ellos, los que fueron ubicados y estaban en condiciones de asistir (todos tienen m\u00e1s de 90 a\u00f1os), se los homenaje\u00f3 en septiembre \u00faltimo en el Congreso de la Naci\u00f3n. “El Estado argentino tard\u00f3 en reconocerlos. Ellos no tuvieron dudas, no fueron enviados por el gobierno, sino que fueron para defender la libertad. Sab\u00edan muy bien qu\u00e9 deb\u00edan hacer cuando el gobierno argentino no ten\u00eda claro qu\u00e9 papel tomar. Han sido generosos al ofrecer su vida para un mundo libre”, dijo durante el acto la diputada Lucila Lehmann, de la Coalici\u00f3n C\u00edvica, una de las organizadoras del homenaje junto con las tambi\u00e9n diputadas Marcela Campagnoli y Elisa Carri\u00f3. Adem\u00e1s de entregarles un diploma, se record\u00f3 la presentaci\u00f3n de un proyecto de ley, a\u00fan sin resoluci\u00f3n, que propone nombrar al 8 de mayo como el D\u00eda del Voluntario Argentino de las Fuerzas Aliadas en la Segunda Guerra Mundial<\/i>.<\/p>\n
Sigamos con nuestro piloto de Normand\u00eda. Hijo de un ingl\u00e9s instalado en la Argentina, Kenneth Charney naci\u00f3 en 1929 en el conurbano bonaerense, pero creci\u00f3 en Bah\u00eda Blanca. Ten\u00eda 19 a\u00f1os cuando estall\u00f3 la Segunda Guerra Mundial. Como tantos otros argentinos, se present\u00f3 como voluntario para unirse a las fuerzas aliadas contra el nazismo. A fines de 1941 entr\u00f3 en combate por primera vez en la m\u00edtica defensa de Malta. All\u00ed derrib\u00f3 a su primer avi\u00f3n. A bordo de un Spitfire, se dice de \u00e9l que en total derrib\u00f3 12 aeronaves enemigas, n\u00famero alt\u00edsimo para cualquier piloto. Fue, sin duda, el m\u00e1s temido de los aviadores argentinos en la gran conflagraci\u00f3n del siglo XX.<\/p>\n
Su t\u00e1ctica de atacar de frente a los escuadrones de aviones alemanes para dispersarlos y perserguirlos de a uno le valieron el apodo de Caballero Negro. M\u00e1s adelante conoci\u00f3 y tuvo a sus \u00f3rdenes al ya mencionado Clostermann, uno de los pilotos m\u00e1s famosos del conflicto -\u00a123 derribos!-, con quien atacaron juntos Normand\u00eda, con la misma estrategia.<\/p>\n
![\"Ronald](\"\/\/bucket2.glanacion.com\/anexos\/fotos\/95\/2803195w740.jpg\")
<\/picture>Tuvo incontables misiones. En diciembre de 1944 es enviado a Sri Lanka para preparar un ataque en el Sudeste Asi\u00e1tico. Sin embargo, la misi\u00f3n nunca sucede. El conflicto termina y \u00e9l sigue su carrera en la RAF hasta 1970, cuando se retira como Coronel y se avoca a una vida completamente distinta. Se convierte en un hippie<\/i> vagando en una van por Europa. Muere de cirrosis en Andorra, afectado adem\u00e1s por un c\u00e1ncer provocado por la exposici\u00f3n a material radioactivo en las Christmas Island, donde estuvo en misi\u00f3n durante experimentos nucleares.<\/p>\n
Hay una escena que pocos conocen: Charney es recibido en el Palacio de Buckingham en 1944 por el rey Jorge VI. Lo acompa\u00f1a el embajador argentino Miguel \u00c1ngel Carcano. All\u00ed, ser\u00e1 condecorado por lo hecho en Normand\u00eda. Pero la noticia no llegar\u00e1 a nuestro pa\u00eds ni a las orillas de su casa en Quilmes. Nunca, acaso, hasta hoy.<\/p>\n
Peter Harrison tiene 94 a\u00f1os y vive en el campo, en Ameghino. Era alumno del colegio San Jorge cuando estall\u00f3 el conflicto. El director entr\u00f3 en su clase y se los anunci\u00f3: Inglaterra le declar\u00f3 la guerra a Alemania. Apenas lo escuch\u00f3, supo que no bien terminara sus estudios, iba a tener que participar de esa guerra. “Me pas\u00f3 un escalofr\u00edo por el cuerpo. Mi padre hab\u00eda sido oficial de carrera, as\u00ed que hab\u00eda cierta tradici\u00f3n… Por eso supe al instante que cuando cumpliera 18 a\u00f1os, me iba a tener que ir. Lo supe y no pens\u00e9 m\u00e1s en eso hasta que lleg\u00f3 el momento”.<\/p>\n
![\"Charney,](\"\/\/bucket1.glanacion.com\/anexos\/fotos\/02\/2803202w740.jpg\")
<\/picture>As\u00ed fue, apenas termin\u00f3 el colegio se alist\u00f3 como voluntario y, en abril de 1942, parti\u00f3 rumbo a Inglaterra. Se registr\u00f3 y lo mandaron a Canad\u00e1 para realizar su entrenamiento como soldado de artiller\u00eda. Ya formado volvi\u00f3 a Europa, donde comenz\u00f3 su entrenamiento para ser oficial. Era 1944. “Ya se preve\u00eda que los Aliados iban a avanzar en Europa, pero se necesitaban tropas para combatir a Jap\u00f3n, que no se rend\u00eda. Entonces, pidieron voluntarios para ir a la India y me alist\u00e9. No dud\u00e9. No me daba miedo. Sab\u00eda lo que pod\u00eda ocurrir, pero. lo que ser\u00e1, ser\u00e1, \u00bfno? Si uno se asustaba, la vida se volv\u00eda imposible. As\u00ed que partimos en barco. Me gustaba sentarme en la proa y mirar las olas, a veces aparec\u00edan delfines que nadaban a nuestro lado. Como yo era artillero, estaba encargado por las noches de hacer guardia, por si nos cruzaba alg\u00fan caza o un bombardero. Estaba seguro de que si aparec\u00eda un avi\u00f3n alem\u00e1n, lo iba a derribar, no ten\u00eda dudas”, cuenta en la casa de su familia en Mart\u00ednez, donde viene de visita una vez cada tanto.<\/p>\n
“\u00bfQu\u00e9 pensaba de Hitler? Era un asco. Hab\u00eda que liquidarlo. Era todo lo que uno no quer\u00eda que fuera un dirigente. Violento, asesino. Un loco. \u00bfSe imagina vivir bajo el r\u00e9gimen de control nazi? Sin justicia, sin derecho, sin libertad. Una vez, mucho tiempo despu\u00e9s, viajaba en un colectivo ac\u00e1 en la Argentina y ten\u00eda a un muchacho rubio al lado. Result\u00f3 que era alem\u00e1n y que hab\u00eda sido parte de la SS, una de las facciones m\u00e1s violentas. No s\u00e9 qu\u00e9 le dije y me respondi\u00f3: ‘Es que yo no entr\u00e9 por voluntad propia. Vinieron a la escuela secundaria cuando ten\u00eda 17 a\u00f1os pidiendo voluntarios para la SS y los que no quer\u00edan entrar, iban a ser enviados al frente ruso sin entrenamiento’. Y me dijo que antes de pelear con los rusos prefiri\u00f3 entrar en la SS, qu\u00e9 s\u00e9 yo. En todo caso, yo estoy muy contento de haberme ofrecido para enfrentar esa atrocidad”.<\/p>\n
![\"El](\"\/\/bucket2.glanacion.com\/anexos\/fotos\/03\/2803203w450.jpg\")
<\/picture><\/div>Otro h\u00e9roe desconocido. Hijo de padres belgas, naci\u00f3 en 1912 en Buenos Aires. Despu\u00e9s de completar sus estudios, el Ej\u00e9rcito Argentino lo convoc\u00f3 para el servicio militar obligatorio. Las armas no estaban en los planes de Pedro, que para entonces ya se dedicaba a tratar con clientes europeos en la empresa de su padre. Aleg\u00f3 que har\u00eda el entrenamiento militar en el ej\u00e9rcito belga y fue excusado. Al poco tiempo, fue justamente el ej\u00e9rcito belga el que lo convoc\u00f3 para dar servicio. Se neg\u00f3, renunciando a su segunda ciudadan\u00eda.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s, sin embargo, termin\u00f3 la paz en el mundo. Sus clientes europeos comenzaron a contarle a Pedro el horror que comenzaba a vivirse, las ocupaciones nazis, los destierros, los maltratos. Entonces s\u00ed naci\u00f3 en \u00e9l una vocaci\u00f3n que ven\u00eda esquivando: fue a la embajada de B\u00e9lgica en Buenos Aires y se alist\u00f3 como voluntario. No quer\u00eda prestar servicio obligatorio; quer\u00eda pelear contra Hitler.<\/p>\n
No fue el \u00fanico en su familia. Su hermano Juan tambi\u00e9n se alist\u00f3, y su madre y sus dos hermanas viajaron a su pueblo natal en B\u00e9lgica para ofrecer asistencia y apoyar a los suyos. A\u00f1os despu\u00e9s, la historia terminar\u00e1 con Pedro cayendo en un paraca\u00eddas mientras su avi\u00f3n en llamas se estrellaba contra el firmamento. Entre medio sucedi\u00f3 la siguiente historia, reconstruida aqu\u00ed gracias al trabajo del escritor Claudio Meunier, aquel hombre mencionado al principio, especialista en el tema y autor, entre otros, de Volaron para vivir, donde cuenta historias de algunos de estos h\u00e9roes. \u00c9l, con su trabajo y dedicaci\u00f3n, fue uno de los primeros en rendirles homenaje. Es tambi\u00e9n quien encontr\u00f3 la tumba del Caballero Negro de Malta en Andorra y recuper\u00f3 su historia, la cual est\u00e1 escribiendo para su pr\u00f3ximo libro. Antes, adem\u00e1s, logr\u00f3 que repatriaran los restos y los enterraran en Chacarita. Fue vital para esta nota (quienes quieran contactarlo o conseguir su libro, \u00e9l ofreci\u00f3 comunicar su mail: claudio.meunier@gmail.com<\/i>).<\/p>\n Volvamos a la historia de Pedro, entonces. Llega a Canad\u00e1 en mayo de 1941 para realizar su entrenamiento. Se forma como soldado raso y en agosto de ese a\u00f1o, arriba a Gran Breta\u00f1a. En abril de 1942 es reclutado para la secci\u00f3n belga de la RAF. No le reconocen su entrenamiento y lo vuelven a mandar a Canad\u00e1. Estoico, realiza las mismas tareas otra vez, los mismos cuerpo a tierra, los mismos rituales de disciplina. Tiene cerca de 28 a\u00f1os y est\u00e1 viejo para ser piloto. Le ofrecen ser lanzador de bombas y le sugieren cambiarse el nombre por si cae prisionero de los alemanes. Se bautiza entonces Louis Robert.<\/p>\n Vuelve a Europa, ahora s\u00ed, preparado para la guerra, y es la guerra quien lo recibe: le informan que su madre y sus hermanas fueron capturadas por los nazis por ayudar a unos pilotos aliados derribados, y enviadas al campo de exterminio de Mauthausen.<\/p>\n La primera venganza la tendr\u00e1 el 27 de agosto de 1944, a bordo de un Halifax, en una misi\u00f3n sobre la ciudad alemana de Hamburgo. A partir de entonces, comienza a tener misiones, una tras otra, hasta el 23 de septiembre. Luego de atacar un centro de formaci\u00f3n ferroviaria, su avi\u00f3n es alcanzado por un caza nocturno Messerchmitt y luego de varias maniobras, su comandante ordena abandonar la aeronave. Se tira en paraca\u00eddas, junto con otro compa\u00f1ero. La nave, con el piloto y otro soldado a bordo, estalla contra el suelo. El paraca\u00eddas de quien se tira junto con \u00e9l nunca se abre. El de Pedro s\u00ed, sobre la hora, y aunque sobrevive se lastima la columna al caer. Lo salvar\u00e1n luego unos lugare\u00f1os holandeses, que lo mantendr\u00e1n oculto hasta que llegan a rescatarlo. Ser\u00e1 enviado a Inglaterra. Meses despu\u00e9s, luego de ser internado y recuperarse, se reencuentra con su hermano Juan y recibe la noticia de que su madre ha sido asesinada en el campo de exterminio, pero sus hermanas fueron rescatadas junto a una joven belga llamada Claire. Con ella se casar\u00e1 Pedro el 6 de agosto de 1946. Con ella volver\u00e1 a la Argentina. Con ella descansa desde el 17 de enero de 2003, en la b\u00f3veda de la familia Davreux en el cementerio de Namur, B\u00e9lgica.<\/p>\n Recuerda el d\u00eda que tuvo que bajar su avi\u00f3n en el agua. “Dej\u00f3 de funcionar el motor, se plant\u00f3 nom\u00e1s. y tuve que amenizar. No s\u00e9 qu\u00e9 pensaba en ese momento, pero la marina te ense\u00f1a que no est\u00e1s muerto hasta que lo est\u00e1s. Entonces, planch\u00e9 al avi\u00f3n, puse la velocidad m\u00e1s adecuada para poder controlarlo, le baj\u00e9 la nariz y cuando vi que estaba llegando la ola hice el planeo. Y as\u00ed lo aterric\u00e9 en el agua. Sali\u00f3 perfecto, pero me pegu\u00e9 un golpe en la cabeza tremendo. Habr\u00e9 estado dos o tres segundos inconsciente, pero si estamos ac\u00e1 sentados tomando un t\u00e9 es porque se ve que sobreviv\u00ed, \u00bfno?”. El que habla es acaso uno de los pilotos de su generaci\u00f3n m\u00e1s reconocido. Tiene 101 a\u00f1os, se llama Ronald David Scott -se lo conoce como Ronnie<\/i>-, y fue uno de los 270 pilotos argentinos de la RAF.<\/p>\n “La comunidad brit\u00e1nica ac\u00e1 era consciente de lo que pasaba. Ya se hab\u00eda peleado contra los alemanes en el ’14. Se sab\u00eda lo que eran. No se pod\u00eda perdonar lo que hac\u00edan. Era algo concreto e ineludible. En nuestro pa\u00eds muchas veces pasan cosas y no se hace nada. Hay una frase que he escuchado tantas veces que dice: ‘Y. bueno’. Pero en ese momento no se pod\u00eda decir ‘y… bueno’. Hab\u00eda que hacer algo y lo hicimos”, dice.<\/p>\n La vida quiso que su relaci\u00f3n con los conflictos armados no terminara ah\u00ed: casi cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s ser\u00eda su hijo quien fuera piloto del ej\u00e9rcito. Con una diferencia: no volar\u00eda en defensa de la Corona brit\u00e1nica, sino en contra, como parte del ej\u00e9rcito argentino.<\/p>\n John Gifford Stower naci\u00f3 el 15 de septiembre de 1916 en la provincia de Jujuy. Se alist\u00f3 como voluntario y form\u00f3 parte de la RAF como piloto de un bombardero Wellington. Despu\u00e9s de varias misiones, su avi\u00f3n fue derribado y cay\u00f3 al agua. \u00c9l sobrevivi\u00f3 junto con todos los tripulantes, pero fueron capturados por el ej\u00e9rcito alem\u00e1n y enviados a Stalag Luft III, un campo de prisioneros. De all\u00ed logr\u00f3 escapar y se dej\u00f3 recapturar para poner en marcha un plan mayor: organizar una fuga masiva.<\/p>\n As\u00ed lo hicieron: 75 prisioneros brit\u00e1nicos, muchos de ellos de la RAF, se fugaron de aquella prisi\u00f3n. Sin embargo, fueron recapturados. Por orden directa de Hitler, que sent\u00eda que su ej\u00e9rcito hab\u00eda sido avergonzado con la fuga, 50 de esos prisioneros fueron ejecutados, entre ellos, el argentino John Gifford Stower, uno de los cerebros de esa gran fuga. Fue fusilado en alg\u00fan lugar de un bosque alem\u00e1n.<\/p>\n Su historia s\u00ed fue inmortalizada: es uno de personajes de la pel\u00edcula El gran escape <\/i>(1963), con Steve McQueen y James Garner. Pero otra vez se omite un detalle: aquel hombre libre era tambi\u00e9n argentino.<\/p>\n Stanley me toma la mano. Gracias, dice. Gracias. En sus ojos se forman dos medialunas de l\u00e1grimas. No caen, est\u00e1n ah\u00ed contenidas debajo de sus ojos rojos. A pesar de sus 94 a\u00f1os, tiene la voz firme. Le cuesta un poco caminar por una lesi\u00f3n que arrastra en la columna desde que su avi\u00f3n tuvo que aterrizar de emergencia, el 1\u00b0 de abril de 1945, en territorio alem\u00e1n. Pero tiene el car\u00e1cter fuerte como un roble. El Roble <\/i>Coggan, a bordo de un Halifax, volando rasante para detener al fascismo. Alguien pudo escribir su leyenda en las tantas cr\u00f3nicas de la gran guerra. Se escribir\u00e1 ahora, en estas l\u00edneas que llegan, en su caso, a tiempo. Aunque no todos los h\u00e9roes pudieron esperar, \u00e9l s\u00ed.<\/p>\n Los ruidos de los autos entran por el balc\u00f3n de su casa, un primer piso en Lomas de Zamora. Hay insignias de distintos pa\u00edses colgadas en la pared. Un escudo de armas original, una se\u00f1al vikinga, carteles en dan\u00e9s de bienvenida. Los colecciona su hijo, Danny, que nos recibe contando historias de familia. En la habitaci\u00f3n, conviven dos diplomas de honor: uno al padre de Stanley de parte de la Corona brit\u00e1nica, por haber peleado en la Primera Guerra Mundial. Otro, al lado, del Congreso de la Naci\u00f3n Argentina, a \u00e9l, por haber peleado en la Segunda.<\/p>\n “En 1942 cumpl\u00ed 18 a\u00f1os y le dije a mi padre que quer\u00eda irme de voluntario. Me dijo que \u00e9l no me pod\u00eda parar porque tambi\u00e9n hab\u00eda sido voluntario en el ’14. Y as\u00ed es como zarp\u00e9 el 10 de diciembre de ese a\u00f1o, convencido. Yo siempre hab\u00eda sido un defensor de la democracia. Y antes de que Hitler llegara a la Argentina, lo iba a ir a combatir sin importar d\u00f3nde fuera. Realmente era un hombre sin coraz\u00f3n. Le gustaba ser lo que fue: un dictador”, dice.<\/p>\n Realiz\u00f3 14 misiones a bordo de un Halifax cuatrimotor y 15 en un Lancaster. “\u00bfQu\u00e9 sent\u00eda mientras piloteaba?”, repite despu\u00e9s de escuchar la pregunta. No tarda en responder: “Nada. Nosotros tom\u00e1bamos dos pastillas: una para no adormecernos, porque ten\u00edamos muchas misiones de noche, y otra para tranquilidad emocional. As\u00ed que sent\u00eda tranquilidad. Para ser piloto hay que tener un coraz\u00f3n de m\u00e1rmol y olvidarse de todo el resto. Porque hay tanto que hacer que es imposible si no. Hay un objetivo y hay que cumplirlo, y as\u00ed es como ganamos la guerra”, recuerda.<\/p>\n El 3 de abril de 1945 ya todo estaba terminando. Lo mandaron bombardear un centro neur\u00e1lgico de ferrocarriles en la zona de Ruhr, Alemania. Fue el d\u00eda en que las pastillas para la tranquilidad dejaron de funcionar. En su Remedios de Escalada natal, zona sur del conurbano bonaerense, Stanley hab\u00eda trabajado m\u00e1s de dos a\u00f1os en una central de ferrocarril. Y ahora ten\u00eda que destruir una especie de maqueta de su hogar. Lo hizo, sin embargo.<\/p>\n “Estaba bombardeando y me sent\u00ed muy afectado. \u00bfTe imagin\u00e1s lo que signific\u00f3 para m\u00ed? Era como bombardear mi casa. Y eso me hizo mal. Me hizo mal. Tal es as\u00ed que, al volver, estaba aturdido, y una esquirla de ca\u00f1ones antia\u00e9reos me lleg\u00f3 a destruir uno de los motores internos del avi\u00f3n y me lesion\u00f3 la pierna. Adem\u00e1s, dej\u00f3 averiado el motor de aterrizaje. Avis\u00e9 a la base y me dijeron que amenizara en el Canal de la Mancha, es decir, que aterrizara en el agua. I’ve got juice<\/i>, les respond\u00ed. \u00a1Tengo petr\u00f3leo, tengo jugo! Haga lo posible de llegar a Dover, me respondieron, al sur de Inglaterra. Entonces, di la orden de eliminar material pesado, y entre todas las cosas que descartaron tiraron mi paraca\u00eddas, que inclu\u00eda mi almohad\u00f3n del asiento. As\u00ed que tuve que aterrizar forzosamente sin tren de aterrizaje y sentado en un asiento met\u00e1lico. Y lo logr\u00e9, no le pas\u00f3 nada a la tripulaci\u00f3n, pero me lastim\u00e9 mucho la base de la columna y la pierna. Fue mi \u00faltima misi\u00f3n. Pas\u00e9 30 d\u00edas en el hospital y a los cinco d\u00edas de salir, el 8 de mayo de 1945, la pesadilla termin\u00f3”.<\/p>\n Cuando se enter\u00f3, se arrodill\u00f3 y mir\u00f3 al cielo. Era mucha la gente que por entonces miraba al cielo para agradecer. “Yo hab\u00eda elegido ser piloto porque, de todas las posibilidades que hab\u00eda, estar en el cielo era la que te pon\u00eda m\u00e1s cerca de Dios”, dice.<\/p>\n “Gracias, pens\u00e9. Mi granito de arena surti\u00f3 efecto, pens\u00e9. Dios me ayud\u00f3. S\u00ed, eso pens\u00e9. Y hasta el d\u00eda de hoy sigo pensando igual: Dios me ayuda a tener 94 a\u00f1os y estar en pie”.<\/p>\n Lo desmovilizaron el 25 de julio de 1946. El 27 se subi\u00f3 al barco y el 29 sali\u00f3 de Londres. Al mes estaba en Buenos Aires, yendo con otros camaradas a una parrilla en la avenida Corrientes.<\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 siente, Stanley? \u00bfQu\u00e9 significa haber estado ah\u00ed?<\/p>\n -Pienso que forma parte de mi historia. He pasado por cosas lindas, cosas feas. pero siempre proyect\u00e1ndome a algo mejor. No me puedo quejar por lo que he vivido, y en especial en este momento, donde es necesario que todos tiremos del mismo lado. La cinchada es a todo o nada, y yo estuve muy cerca de nada. Por eso rezo a la ma\u00f1ana y a la noche para que haya paz y tranquilidad, y que podamos ver las cosas lindas que hay en este mundo. Guerra, no. No quiero saber m\u00e1s nada de guerras. Si hubiera otra guerra me tirar\u00eda del balc\u00f3n, porque las guerras no traen nada. Tenemos que tirar todos juntos. Debemos hacerlo en la Argentina, carajo. Debemos tirar todos juntos.<\/p>\n![\"Peter](\"\/\/bucket3.glanacion.com\/anexos\/fotos\/97\/2803197w740.jpg\")
<\/picture>![\"Coggan](\"\/\/bucket1.glanacion.com\/anexos\/fotos\/00\/2803200w740.jpg\")
<\/picture>
\n![\""Hab\u00eda](\"\/\/bucket3.glanacion.com\/anexos\/fotos\/96\/2803196w740.jpg\")
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